Regeneratiivinen jarrutus muuttaa jarrujen kulumista tavalla, joka yllättää monen sähkö- tai hybridiauton omistajan, kun auto on ensimmäistä kertaa korjaamolla tai katsastuksessa. Jarrupalat voivat kestää yli 100 000 kilometriä, mutta samalla jarrulevyt ruostuvat ja jarrusatulat jumittuvat nopeammin kuin polttomoottoriautossa. Tämä artikkeli on sähköauton tai hybridin omistajalle, joka haluaa tietää, mitä jarruille oikeasti tapahtuu ja milloin niitä pitää huoltaa.
Miten regeneratiivinen jarrutus toimii käytännössä
Kun kaasupoljin nostetaan tai jarrupoljinta painetaan kevyesti, sähkömoottori toimii generaattorina. Se muuttaa auton liike-energiaa sähköksi ja lataa sillä ajoakkua. Samalla moottori hidastaa autoa ilman, että jarrupalat koskevat levyihin.
Täyssähköautossa, kuten Nissan Leafissa e-Pedal-toiminnolla tai Teslassa, suurin osa kaupunkiajon hidastuksista voidaan tehdä pelkällä moottorijarrutuksella. Hybridissä, esimerkiksi Toyota Corollassa tai RAV4:ssä, jarrujärjestelmä yhdistää moottorijarrutuksen ja kitkajarrut automaattisesti. Kuljettaja ei yleensä huomaa, kumpi kulloinkin jarruttaa.
Kitkajarrut tulevat mukaan vasta, kun tarvitaan kovaa jarrutusta, kun akku on täynnä tai kun auto on lähes pysähtynyt. Siksi jarrupalat kuluvat hitaasti. Hidas kuluminen ei kuitenkaan tarkoita, että jarrut pysyisivät kunnossa.
Regeneratiivinen jarrutus ja jarrujen kuluminen – mikä muuttuu
Polttomoottoriautossa etujarrupalat vaihdetaan tyypillisesti 30 000-60 000 kilometrin välein. Sähköautossa samat palat voivat kestää 80 000-150 000 kilometriä ajotavasta riippuen. Kuluminen siis vähenee selvästi.
Ongelmat ovat toisenlaisia. Kun jarruja käytetään harvoin, levyjen pinnalle kertyy ruostetta, jota palat eivät hankaa pois. Suomen talvessa suolavesi tekee tästä vielä nopeampaa. Ruostunut levy jarruttaa epätasaisesti, voi pitää ääntä ja heikentää jarrutehoa.
Jarrusatuloiden liukutapit ja männät ovat toinen heikko kohta. Kun mäntä liikkuu vain vähän, sen ympärille kertyy likaa ja korroosiota, ja satula voi jäädä laahaamaan tai jumittua kokonaan. Volkswagen ID.3:ssa ja joissakin muissa malleissa takana on jopa rumpujarrut juuri siksi, että ne kestävät vähäistä käyttöä ja kosteutta levyjarruja paremmin.
Myytti: sähköauton jarrut eivät tarvitse huoltoa
Yleinen väärinkäsitys on, että sähköauton jarrut kestävät auton koko eliniän ilman huoltoa. Palat voivat kestää pitkään, mutta levyt, satulat ja jarruneste vanhenevat joka tapauksessa. Jarruneste imee kosteutta ilmasta käytöstä riippumatta, ja useimmat valmistajat määräävät jarrunesteen vaihdon 2 vuoden välein.
Määräaikaiskatsastuksessa jarrut mitataan rullajarrudynamometrillä. Ruostuneet takalevyt ovat yksi yleisimmistä syistä sähköautojen hylkäyksiin, koska jarruvoima jää liian pieneksi tai puolten välinen ero kasvaa liian suureksi. Moni 4-6 vuotta vanha sähköauto tulee jälkitarkastukseen juuri tämän takia, vaikka palojen paksuutta olisi jäljellä 8 millimetriä.
Tyypillinen tilanne korjaamolla: kolme vuotta vanha sähköauto, mittarissa 60 000 kilometriä, kuljettaja valittaa jarrutuksessa kuuluvaa rahinaa. Palat ovat lähes uudet, mutta takalevyjen pinnasta puolet on ruosteessa ja toinen takasatula on jumittunut. Korjaus maksaa takalevyineen, paloineen ja satulan huoltoineen 400-700 €, vaikka varsinaista kulumista ei ole juuri ollut.
Milloin perussääntö ei päde
Regeneratiivisen jarrutuksen teho vaihtelee olosuhteiden mukaan. Kylmä akku ottaa vastaan vähemmän latausta, joten pakkasaamuna moottorijarrutus on heikompi ja kitkajarrut tekevät enemmän työtä. Sama tapahtuu, kun akku on ladattu 100 prosenttiin ja auto lähtee suoraan alamäkeen.
Pohjois-Suomessa ja Lapissa ajettavassa autossa palat voivat kulua selvästi nopeammin kuin samanlaisessa autossa Helsingissä. Peräkärryä vetävässä tai paljon mäkistä maastoa ajavassa autossa kitkajarruja käytetään myös enemmän. Kun pelkkää moottoritietä ajavalla autolla jarrutetaan harvoin, levyt ruostuvat nopeimmin.
Hybrideissä kuluminen riippuu mallista. Täyshybridissä, kuten Toyotassa, palat kestävät usein lähes yhtä pitkään kuin täyssähköautossa. Kevythybridissä (48 V) regeneratiivisen jarrutuksen osuus on pienempi, ja jarrut kuluvat lähes kuin tavallisessa autossa.
Näin ammattilainen tarkastaa jarrut regeneratiivisella autolla
Kokenut mekaanikko ei katso pelkästään palojen paksuutta. Hän irrottaa pyörät ja tarkastaa levyjen sisäpinnan, koska ruoste alkaa yleensä sieltä, eikä se näy vanteen läpi. Satuloista tarkastetaan liukutappien liikkuvuus ja männän kunto.
Huollossa käydään yleensä läpi seuraavat:
– Jarrulevyjen pinnan kunto molemmin puolin, ruoste ja urat
– Satuloiden liukutapit, puhdistus ja rasvaus
– Palojen kuluminen ja mahdollinen lasittuminen
– Jarrunesteen kosteuspitoisuus tai vaihtoväli
– Käsijarrun tai sähköisen seisontajarrun toiminta
Sähkö- ja hybridiautoissa jarrutyöt vaativat lisäksi oikeaa menettelyä. Monissa malleissa jarrujärjestelmä pitää asettaa huoltotilaan diagnostiikkalaitteella ennen palojen vaihtoa, jotta sähköinen seisontajarru tai jarrupaineen tuottava järjestelmä ei aktivoidu kesken työn. Sähköauton huollon erityispiirteitä on käsitelty tarkemmin artikkelissa sähköauton huolto ja erot polttomoottoriautoon.
Yleisimmät virheet jarrujen kanssa
Huollon lykkääminen, koska palat ovat paksut. Palojen kunto ei kerro levyjen eikä satuloiden kunnosta. Jarrut kannattaa tarkastaa pyörät irrotettuina vähintään kerran vuodessa, mieluiten keväällä suolakauden jälkeen.
Yhden polkimen ajaminen kaikkialla. Jos kitkajarruja ei käytetä lainkaan, levyt eivät puhdistu. Ammattilaiset suosittelevat tekemään muutaman kerran viikossa kunnollisen jarrutuksen esimerkiksi 60 km/h nopeudesta, kun liikenne sen sallii. Osassa malleista ohjelmisto käyttää kitkajarruja ajoittain itsestään juuri tämän takia.
Jarrunesteen unohtaminen. Neste vanhenee ajan eikä kilometrien mukaan. Vanha neste aiheuttaa korroosiota jarruputkistossa ja ABS-yksikössä, ja ABS-yksikön vaihto voi maksaa yli 1 000 €.
Hybridin huolto-ohjelmasta ja jarrujen tarkastuksen ajoituksesta on lisää tietoa artikkelissa hybridiauton huoltovälit.
UKK
Kuinka pitkään sähköauton jarrupalat kestävät?
Tyypillisesti 80 000-150 000 kilometriä. Talviajo, mäkinen maasto ja peräkärryn vetäminen lyhentävät kestoa, ja levyt saattavat vaatia vaihdon jo ennen paloja ruostumisen takia.
Miksi sähköauton jarrulevyt ruostuvat niin nopeasti?
Regeneratiivinen jarrutus hoitaa suurimman osan hidastuksista, jolloin palat eivät hankaa levyjen pintaa puhtaaksi. Kosteus ja tiesuola pääsevät syövyttämään levyä rauhassa, erityisesti takana.
Pitääkö jarruneste vaihtaa, jos jarruja käytetään vähän?
Kyllä. Jarruneste imee kosteutta käytöstä riippumatta, ja useimmat valmistajat suosittelevat vaihtoa 2 vuoden välein. Vaihto maksaa korjaamolla tyypillisesti 60-120 €.
Jarrujen huolto kannattaa ajoittaa ajan mukaan
Regeneratiivinen jarrutus säästää jarrupaloja ja rahaa, mutta muuttaa huollon painopistettä. Kilometrien sijaan jarruja kannattaa seurata ajan ja olosuhteiden mukaan: levyt ja satulat tarkastetaan kerran vuodessa ja jarruneste vaihdetaan valmistajan määräämin välein. Kun mukaan otetaan säännölliset kunnon jarrutukset arjessa, jarrut menevät katsastuksesta läpi ja toimivat silloin, kun niitä tarvitaan. Lisätietoa palojen vaihtoajankohdasta löytyy artikkelista jarruhuolto ja jarrupalat.