Sähkö- tai hybridiautoa huollattavan kannattaa tietää, miten korkeajännitejärjestelmän turvallisuus korjaamolla hoidetaan, koska se vaikuttaa sekä mekaanikon että auton turvallisuuteen. Korkeajännitejärjestelmän turvallisuus perustuu koulutukseen, oikeisiin työvälineisiin ja tarkkaan työjärjestykseen. Tästä artikkelista näet, mitä hyvin hoidetulla korjaamolla tapahtuu ennen kuin oranssiin kaapeliin kosketaan, ja miten tunnistat korjaamon, joka osaa asiansa.
Tieto auttaa myös korjaamon valinnassa. Kaikki korjaamot eivät saa tehdä kaikkia töitä sähköautolle, eikä niiden tarvitsekaan.
Miksi korkeajännite on eri asia kuin 12 voltin sähkövika
Tavallisessa autossa sähköjärjestelmän jännite on 12 volttia, ja pahimmillaan kipinä polttaa sulakkeen. Täyssähköauton ajoakku toimii tyypillisesti noin 400 voltin jännitteellä. Esimerkiksi Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ja Porsche Taycan käyttävät 800 voltin arkkitehtuuria. Täyshybridien ja ladattavien hybridien jännitteet vaihtelevat mallista riippuen noin 200 ja 650 voltin välillä.
Tasajännite on vaarallinen, koska se voi aiheuttaa lihaskrampin, jonka takia johtimesta ei pääse irti. Toinen riski on valokaari. Oikosulku sadan kilowattitunnin akussa voi sulattaa työkalun ja aiheuttaa vakavia palovammoja jo ennen kuin kukaan ehtii reagoida.
Korkeajännitteiset kaapelit tunnistaa oranssista väristä. Ne kulkevat ajoakulta invertterille, sähkömoottorille, ilmastoinnin sähkökompressorille, lämmitysvastukselle ja latausliitännälle.
Pätevyys ja vastuut korjaamolla
Suomessa sähköajoneuvojen korkeajännitetöiden turvallisuuskoulutus pohjautuu sähkötyöturvallisuusstandardiin SFS 6002 ja valmistajien omiin ohjeisiin. Käytännössä korjaamolla on kolme osaamistasoa. Osa henkilöstöstä on perehdytetty toimimaan sähköauton lähellä. Osa saa tehdä huoltotöitä jännitteettömäksi tehdyssä järjestelmässä. Vaativimmat työt, kuten ajoakun avaaminen, kuuluvat erikseen koulutetuille asentajille.
Merkkihuolloissa koulutus tulee yleensä maahantuojalta, ja jokaisella merkillä on oma koulutusohjelmansa. Monimerkkikorjaamoilla tilanne vaihtelee enemmän. Osa on kouluttanut useita asentajia, kun taas osa tekee sähköautoille vain renkaanvaihtoja ja jarrutöitä.
Korjaamon pitää myös nimetä sähkötöiden vastuuhenkilö ja kirjata menettelytavat ylös. Jos korjaamolla ei pystytä kertomaan, kuka vastaa korkeajännitetöistä, kannattaa olla varovainen.
Näin ammattilainen tekee järjestelmän jännitteettömäksi
Ennen kuin yhtään korkeajännitekomponenttia irrotetaan, järjestelmä tehdään jännitteettömäksi valmistajan ohjeen mukaan. Järjestys on pääosin sama kaikissa merkeissä:
– Auton virta katkaistaan, avain viedään vähintään viiden metrin päähän ja 12 voltin akku kytketään irti.
– Huoltokatkaisin (service disconnect) tai pyroturvakytkin avataan ja lukitaan, jotta kukaan ei voi kytkeä sitä takaisin kesken työn.
– Odotetaan valmistajan ilmoittama aika, yleensä 5-10 minuuttia, jotta invertterin kondensaattorit ehtivät purkautua.
– Jännitteettömyys mitataan vähintään CAT III 1000 V -luokitellulla mittarilla, ja mittarin toiminta tarkistetaan ennen mittausta ja sen jälkeen.
– Auto merkitään kyltillä ja tarvittaessa eristetään puomilla tai ketjulla.
Kokenut asentaja tarkistaa myös eristyskäsineet joka kerta ennen käyttöä. Luokan 0 käsineet (1000 V AC) täytetään ilmalla ja kierretään kiinni, jolloin pieni reikä paljastuu vuotona. Hyvän käsineparin hinta on noin 80-150 €, ja käsineet on testattava määräajoin. Työkalujen on oltava 1000 voltin VDE-eristettyjä.
Arkiesimerkki: ilmastointihuolto hybridille
Tavallinen tilanne on se, että Toyota RAV4 Hybrid tuodaan keväällä ilmastointihuoltoon. Kompressori on sähkökäyttöinen ja saa virtansa korkeajännitejärjestelmästä. Sen voitelu hoidetaan sähköä eristävällä POE-öljyllä, kun perinteisissä kompressoreissa käytetään PAG-öljyä.
Jos huoltolaitteessa on edellisen auton PAG-öljyä, sitä voi päätyä hybridin järjestelmään. Seurauksena kompressorin eristysvastus heikkenee, auto antaa eristysvikakoodin, ja pahimmillaan joudutaan vaihtamaan yli tuhannen euron kompressori. Ammattilainen käyttää hybrideille ja sähköautoille erillistä laitetta tai huuhtelee letkut huolellisesti.
Yleinen myytti: sammutettu auto on turvallinen
Usein ajatellaan, että sähköauto on vaaraton, kun se on sammutettu, tai viimeistään silloin, kun 12 voltin akku on irrotettu. Se ei pidä paikkaansa. Ajoakku on aina varautunut, eikä sen kennoja voi kytkeä pois päältä. Kontaktorit kyllä erottavat akun muusta järjestelmästä, mutta akkupaketin sisällä on koko ajan täysi jännite.
Kontaktori voi myös jumittua kiinni. Siksi jännitteettömyys mitataan aina, eikä mittauksen voi korvata sillä, että kojelauta on pimeä.
Kolarivauriot ja vaurioitunut ajoakku
Kolarikorjaamolla korkeajännitejärjestelmän turvallisuuteen liittyy omia riskejä. Pohjaan tai kylkeen osunut akku voi alkaa kuumeta vasta tuntien tai päivien kuluttua. Vastuullinen korjaamo säilyttää tällaisen auton ulkona erillisellä alueella vähintään viiden metrin päässä rakennuksista ja muista autoista, kunnes akun kunto on tarkistettu diagnostiikalla.
Pohjois-Suomessa on otettava huomioon myös talvi. Suola ja sohjo pääsevät vaurioituneiden liitinten ja tiivisteiden kautta akkukoteloon, ja eristysvika voi tulla esiin vasta viikkoja kolarin jälkeen. Akun tarkastus ja eristysvastusmittaus maksavat yleensä 100-250 €, mikä on pieni summa suhteessa mahdolliseen vahinkoon.
Yleisimmät virheet korjaamolla ja asiakkaalla
Ensimmäinen virhe on luottaa siihen, että ”perustyöt” eivät koske korkeajännitettä. Jarrupalojen vaihto on yleensä turvallista, mutta joissakin malleissa nostopisteen tai pohjapanssarin läheltä kulkee oranssi kaapeli. Väärin asetettu nostovarsi voi painaa kaapelia tai akkukoteloa.
Toinen virhe liittyy hinaukseen ja apukäynnistykseen. Sähköautolla ei käynnistetä toista autoa, ellei valmistaja nimenomaan salli sitä, ja monia malleja ei saa hinata vetävät pyörät maassa.
Kolmas virhe on asiakkaan oma. Korjaamoa ei kerrota siitä, että autossa on jälkiasennettuja sähkölaitteita tai että siihen on aiemmin ajettu kolari. Nämä tiedot vaikuttavat siihen, miten järjestelmä tarkastetaan.
Miten tunnistat korjaamon, joka hallitsee korkeajännitejärjestelmän turvallisuuden
Kysy suoraan, montako asentajaa on käynyt korkeajännitekoulutuksen ja mitä merkkejä koulutus koskee. Hyvällä korjaamolla sähköautolle on oma merkitty työpiste, ja eristyskäsineet sekä VDE-työkalut näkyvät hallissa. AKL:n jäsenyys tai AU-ketjuun kuuluminen kertoo yleisestä laadusta, mutta ei suoraan korkeajännitepätevyydestä, joten sitä kannattaa kysyä erikseen.
Huoltotarpeista kerrotaan tarkemmin artikkelissa siitä, miten sähköauton huolto eroaa polttomoottoriautosta. Hybridin omistajalle hyödyllinen on myös katsaus hybridiauton akun huoltoon ja elinkaareen. Ensimmäistä käyntiä varten voit lukea, mistä tunnistaa korjaamon luotettavuuden merkit.
UKK
Voiko sähköauton viedä tavalliseen monimerkkikorjaamoon?
Voi, jos korjaamolla on korkeajännitekoulutuksen käyneitä asentajia ja valmistajan korjausohjeet ovat käytössä. Renkaat, jarrut, alustan ja määräaikaishuollon tarkastukset onnistuvat useimmilla korjaamoilla, mutta ajoakkuun ja invertteriin liittyvät työt tehdään usein merkkihuollossa.
Raukeaako sähköauton takuu, jos huollon tekee muu kuin merkkihuolto?
Ei raukea, jos huolto tehdään valmistajan ohjelman mukaan, siinä käytetään vaatimukset täyttäviä osia ja huolto kirjataan. Ajoakun takuu on yleensä 8 vuotta tai 160 000 km, mutta ehdot vaihtelevat merkeittäin.
Onko sähköautoa turvallista pestä tai ajaa sateessa?
On. Korkeajännitejärjestelmä on koteloitu ja tiivistetty, ja eristysvalvonta katkaisee järjestelmän vian sattuessa. Moottoritilaa ei kuitenkaan kannata pestä painepesurilla läheltä.
Yhteenveto: kysy ennen kuin jätät avaimet
Korkeajännitejärjestelmän turvallisuus korjaamolla perustuu kolmeen asiaan: koulutettuihin asentajiin, testattuihin suojavälineisiin ja siihen, että jännitteettömyys mitataan joka kerta. Kun varaat huoltoa sähkö- tai hybridiautolle, kerro käyttövoima ja aiemmat vauriot jo varausvaiheessa ja kysy, kuka työn tekee. Asiansa osaava korjaamo vastaa kysymykseen mielellään.