Kun auto täyttää 12-15 vuotta ja mittarissa on yli 250 000 kilometriä, korjaamon valinta vanhalle autolle alkaa vaikuttaa suoraan siihen, paljonko omistaminen maksaa. Korjaamon valinta vanhalle autolle kannattaa tehdä kahden asian perusteella: miten hyvin korjaamo tuntee ikääntyneen tekniikan ja mistä se hankkii osat. Oikealla korjaamolla vanhalla autolla voi ajaa vielä vuosia järkevin kustannuksin. Väärällä korjaamolla rahaa kuluu korjauksiin, jotka eivät poista vikaa.
Tämä artikkeli on tarkoitettu 2000- ja 2010-luvun alun autojen omistajille, jotka miettivät, kannattaako mennä merkkihuoltoon, monimerkkikorjaamoon vai lähialueen pieneen autokorjaamoon.
Miksi vanha auto tarvitsee erilaista osaamista
Vanhemman auton korjaus on usein enemmän käsityötä kuin osien vaihtoa. Pultit ovat ruostuneet kiinni, jarruputkien liittimet murenevat ja muoviset liittimet katkeavat kosketuksesta. Kokenut asentaja tietää jo ennen työn aloittamista, että alatukivarren pultti 2006 vuoden Volkswagen Passatissa ei luultavasti aukea ilman lämmittämistä tai katkaisua.
Suomessa tähän tulee lisäksi tiesuola. Pohjois-Suomessa ja rannikolla ajetuissa autoissa alustan korroosio etenee eri tahtia kuin Keski-Euroopassa ajetuissa tuontiautoissa. Paikallinen korjaamo, joka korjaa viikoittain 15-20 vuotta vanhoja autoja, osaa hinnoitella työn realistisesti, koska se tietää, mitkä työvaiheet venyvät.
Merkkihuollossa koulutus keskittyy usein uusiin malleihin. Se ei tarkoita, etteikö vanhaa autoa siellä osattaisi korjata, mutta tuntihinta on yleensä 110-160 €, kun pienessä korjaamossa liikutaan usein välillä 65-95 €. Jos ruostuneen pultin irrottamiseen menee kaksi ylimääräistä tuntia, hintaero on selvä.
Korjaamon valinta vanhalle autolle: mitä kysyä ensin
Ammattilainen arvioi korjaamoa sen perusteella, millaisia autoja pihalla seisoo. Jos parkkipaikalla on enimmäkseen alle viisivuotiaita leasingautoja, korjaamo on erikoistunut toisenlaiseen asiakaskuntaan. Jos pihalla on Toyota Corolloja, Volvo V70:iä ja Ford Focuksia 2000-luvun puolivälistä, todennäköisyys osuvaan osaamiseen kasvaa.
Kysy ainakin näitä asioita ennen kuin jätät auton korjaamolle:
– Onko korjaamolla diagnostiikkalaite, joka lukee oman merkkisi valmistajakohtaiset vikakoodit, eikä pelkkiä yleisiä OBD2-koodeja?
– Mistä osat tilataan, ja voiko asiakas valita alkuperäisosan ja tarvikeosan väliltä?
– Kertooko korjaamo erikseen, jos työn aikana löytyy lisävikoja, ennen kuin se laskuttaa niistä?
– Hyväksyykö korjaamo käytettyjä osia purkamolta?
– Onko korjaamo AKL:n jäsen tai kuuluuko se johonkin ketjuun, kuten AU-ketjuun?
Viimeinen kysymys ei ole ratkaiseva, mutta jäsenyys kertoo, että korjaamo on sitoutunut alan yleisiin sopimusehtoihin. Merkkihuollon ja vapaan korjaamon eroja käsitellään tarkemmin artikkelissa merkkihuolto vai monimerkkikorjaamo.
Osat ratkaisevat lopullisen hinnan
Vanhan auton korjauksessa osien valinta vaikuttaa laskuun usein enemmän kuin tuntihinta. Vaihtoehtoja on neljä. Alkuperäisosa (OEM) ostetaan merkkiliikkeen kautta, ja se on kallein. OE-laatuinen tarvikeosa tulee samalta valmistajalta, joka toimittaa osia autotehtaalle, kuten Bosch, Lemförder, Sachs tai Valeo, mutta ilman automerkin logoa ja usein 30-50 % halvemmalla. Halpatarvikeosa on edullisin uusi vaihtoehto. Käytetty purkuosa sopii erityisesti koriosiin, valoihin ja ohjainlaitteisiin.
Käytännön esimerkki on 2009 vuoden Ford Focus, jonka takajousi katkeaa. Alkuperäinen jousi voi maksaa merkkiliikkeessä yli 150 €, OE-laatuinen tarvikejousi noin 40-70 € ja halvin verkkokaupan jousi 25 €. Jousissa ero näkyy usein vasta parin talven jälkeen, kun halvin jousi ruostuu poikki uudelleen.
Kaikki osat eivät ole samanarvoisia. Jarrulevyissä, pyöränlaakereissa ja jakohihnasarjoissa kannattaa valita vähintään OE-laatu. Peilinkuoren, takavalon tai ovenkahvan kohdalla käytetty osa on yleensä täysin riittävä.
Myytti: vanha auto ei tarvitse diagnostiikkaa
Moni ajattelee, että 2000-luvun auto korjataan kuuntelemalla ja koputtelemalla. Pitää paikkansa, että kokenut asentaja tunnistaa kuluneen tukivarren helan tai laakerin äänen ilman konetta. Moottorin, vaihteiston ja ABS-järjestelmän vianetsintä vaatii kuitenkin laitteita jo vuoden 2001 jälkeen valmistetuissa bensa-autoissa, joissa EU-alueella on ollut pakollinen OBD-liitäntä. Dieselien osalta vaatimus tuli muutamaa vuotta myöhemmin.
Halvalla geneerisellä lukijalla saa näkyviin vain päästöihin liittyvät koodit. Esimerkiksi Volvon, BMW:n tai Volkswagen-konsernin autoissa moni vika löytyy vain valmistajakohtaisella ohjelmistolla, kuten VCDS:llä VAG-autoissa. Korjaamo, joka arvaa ja vaihtaa osia, tulee lopulta kalliimmaksi kuin korjaamo, joka veloittaa 60-120 € kunnollisesta vianetsinnästä.
Poikkeuksia on. Vanhoissa 1990-luvun autoissa ja harrasteautoissa diagnostiikka on yksinkertaisempaa, ja silloin mekaaninen kokemus painaa enemmän kuin laitekanta.
Katsastus ja vanha auto
Suomessa henkilöauto katsastetaan neljän vuoden iässä, sitten kuuden ja kahdeksan vuoden iässä, ja siitä eteenpäin vuosittain. Vanhan auton omistaja käy siis katsastuksessa joka vuosi, ja suurin osa hylkäyksistä johtuu jarruista, ruosteesta ja alustan kuluneista osista.
Hyvä korjaamo tekee esikatsastuksen järkevästi. Se ei vaihda kaikkea varmuuden vuoksi, vaan kertoo, mitkä viat johtavat hylkäykseen ja mitkä voivat odottaa. Tavallisimpia puutteita käydään läpi artikkelissa katsastuskuntoon laitto. Jos tulos on hylätty, korjaukset kannattaa tehdä heti, koska jälkitarkastus on tehtävä määräajassa.
Yleisimmät virheet korjaamoa valitessa
Valinta pelkän tuntihinnan perusteella. 60 €:n tuntihinta ei auta, jos asentaja käyttää työhön kaksinkertaisen ajan tai vaihtaa väärän osan. Pyydä kokonaishinta-arvio, jossa työ ja osat on eritelty.
Omien osien tuominen ilman sopimusta. Monet korjaamot asentavat asiakkaan tuomat osat, mutta eivät anna niille takuuta. Jos verkkokaupasta ostettu vesipumppu vuotaa kolmen kuukauden päästä, uudesta asennustyöstä maksaa asiakas. Korjaamon vastuusta kerrotaan tarkemmin artikkelissa korjaamon takuu työlle ja varaosille.
Lisätöistä ei sovita etukäteen. Vanhassa autossa löytyy lähes aina jotain ylimääräistä. Sovi selvä raja, esimerkiksi että yli 100 €:n lisätyöt tehdään vasta puhelinsoiton jälkeen. Kuluttajansuojalain mukaan korjaamon on pyydettävä asiakkaan suostumus, jos lisätyöt nostavat hintaa merkittävästi.
UKK
Kannattaako vanhaa autoa viedä merkkihuoltoon?
Se kannattaa, jos vika liittyy merkkikohtaiseen elektroniikkaan, ohjelmistopäivitykseen tai valmistajan takaisinkutsuun. Tavallisissa jarru-, alusta- ja huoltotöissä monimerkkikorjaamo on yleensä 30-40 % edullisempi ja yhtä osaava.
Ovatko käytetyt osat turvallisia?
Koriosissa, valoissa, peileissä ja monissa sähkökomponenteissa käytetyt osat ovat yleensä turvallisia. Jarrujen kulutusosissa, ohjauksen nivelissä ja jakohihnoissa kannattaa käyttää uusia osia.
Milloin korjaaminen ei enää kannata?
Nyrkkisääntö on, että kun yksittäinen korjaus maksaa enemmän kuin auton markkina-arvo tai kun kantavat rakenteet ovat ruostuneet läpi, korjaamista kannattaa harkita uudelleen. Hyvä korjaamo kertoo tämän suoraan.
Hyvä korjaamo pitää vanhan auton liikenteessä
Vanhalle autolle sopiva korjaamo tuntee ikääntyneet rakenteet, kertoo osavaihtoehdot ja niiden hinnat avoimesti ja tekee vianetsinnän kunnolla ennen kuin vaihtaa osia. Pihalla olevat autot, selkeä kustannusarvio ja valmius käyttää OE-laatuisia tarvikeosia kertovat enemmän kuin mainokset. Kun hyvä korjaamo löytyy, kannattaa käyttää samaa korjaamoa jatkossakin. Asentaja, joka tuntee auton historian, löytää seuraavan vian nopeammin ja edullisemmin.