Kun tuulilasi huurtuu sisäpuolelta heti liikkeelle lähdettyä ja kuivuu vasta kymmenen minuutin ajon jälkeen, syy on lähes aina ilmastoinnin käytössä tai matkustamon kosteudessa. Ilmastointi talvella on yksi autoilun väärinymmärretyimmistä aiheista. Moni pitää laitetta pelkkänä kesävarusteena, vaikka juuri talvella sen kuivattava vaikutus näkyy suoraan siinä, näetkö tien vai et. Tästä artikkelista saat selville, miksi ikkunat huurtuvat, mistä ylimääräinen kosteus autoon tulee ja milloin kannattaa varata aika autokorjaamolle.
Miksi ikkunat huurtuvat sisäpuolelta
Lämmin ilma sitoo enemmän kosteutta kuin kylmä. Kun matkustamon kostea ilma osuu kylmään lasiin, se jäähtyy kastepisteen alle ja vesi tiivistyy lasin pintaan. Pakkasella pisarat jäätyvät ohueksi kuuraksi.
Kosteutta tuottavat matkustajat itse. Yksi ihminen hengittää ajotunnissa ilmaan noin 30-50 grammaa vettä, ja neljän hengen perhe märissä talvivaatteissa tuottaa moninkertaisesti enemmän. Lisäksi kengistä sulava lumi kerääntyy mattoihin. Tekstiilimatto voi imeä talven aikana useamman desilitran vettä, joka haihtuu takaisin ilmaan aina kun lämmitys käynnistyy.
Ilmastointi talvella kuivattaa ilmaa
Ilmastoinnin höyrystin on kylmä kenno, jonka läpi puhallettava ilma kulkee. Kosteus tiivistyy kennoon ja valuu poistoputkea pitkin auton alle. Vasta tämän jälkeen ilma lämmitetään lämmityskennossa ja ohjataan tuulilasille. Tuloksena on lämmintä ja kuivaa ilmaa, joka poistaa huurteen nopeasti.
Monessa autossa huurteenpoistoasento kytkee kompressorin päälle automaattisesti, vaikka A/C-painikkeen merkkivalo ei sitä näyttäisi. Esimerkiksi Volkswagenin, Toyotan ja Volvon automaattisissa ilmastoinneissa tämä on vakiotoiminto.
Rajatapaus: kompressori ei käynnisty kovalla pakkasella. Useimmissa autoissa raja on noin 0 ja +5 asteen välillä, jolloin järjestelmä estää kompressorin toiminnan höyrystimen jäätymisen ja voitelun takia. Kymmenen asteen pakkasessa A/C-napin painaminen ei siis auta. Silloin ilma on ulkona jo valmiiksi kuivaa, ja raitisilma lämmityksen kanssa hoitaa saman asian.
Myytti: ilmastointia ei kannata käyttää talvella
Yleinen uskomus on, että ilmastoinnin käyttö talvella kuluttaa polttoainetta turhaan ja kuluttaa kompressoria. Käytännössä asia on toisin päin. Kylmäaineen mukana kiertää kompressoriöljyä, joka voitelee kompressorin ja pitää tiivisteet joustavina. Jos järjestelmä seisoo käyttämättömänä lokakuusta toukokuuhun, O-renkaat kuivuvat ja kylmäainetta alkaa vuotaa.
Lisäkulutus on talvella pieni, tyypillisesti 0,1-0,3 litraa sadalla kilometrillä, ja kompressori käy lauhalla säällä vain osan ajasta. Pienen kulutuksen vastineeksi saat paremman näkyvyyden ja pidemmän iän kompressorille, joka maksaa uutena asennettuna helposti 800-1 500 €.
Jos ilmastointi ei kuivata lainkaan plussakeleillä, järjestelmästä on voinut vuotaa kylmäaine. Matalapainekytkin estää kompressorin käynnistymisen, kun painetta on liian vähän. Lue tarkemmin ilmastoinnin toiminnasta ja huollosta artikkelista ilmastointihuolto ja täyttö. Ilmastointihuolto maksaa vanhemman R134a-kylmäaineen autoissa tyypillisesti 80-150 € ja uudemman R1234yf-aineen autoissa 150-300 €.
Mistä ylimääräinen kosteus tulee
Jos ikkunat huurtuvat jatkuvasti ja huurre ei poistu kunnolla edes pidemmällä ajolla, autossa on todennäköisesti vesivuoto tai tukos. Kokenut mekaanikko aloittaa nostamalla etumatot ja painamalla lattiamattoa kädellä. Märkä pohjamatto kertoo vuodosta heti.
Tavallisimmat syyt ovat nämä:
– tuulilasin alla olevan vesikourun tukkeutuneet poistoaukot, jolloin lehtimössö ja vesi pääsevät raitisilmakanavaan
– ilmastointikotelon tukkeutunut kondenssiveden poistoputki, joka valuttaa veden matkustajan jalkatilaan
– vuotava lämmityskenno, jonka tunnistaa makeasta hajusta, rasvaisesta kalvosta tuulilasissa ja jäähdytysnesteen hupenemisesta
– kuluneet ovien tai takaluukun tiivisteet sekä takavalojen tiivisteet
– tukkeutunut raitisilmasuodatin, joka heikentää ilmavirtaa
Lämmityskennon vaihto on joissakin malleissa raskas työ, koska kojelauta pitää purkaa. Työtunteja voi kertyä 4-10, joten kustannus nousee helposti 500-1 200 euroon. Vesikourun puhdistus on taas usein muutaman kympin homma, jonka voi hoitaa vuosihuollon yhteydessä.
Raitisilmasuodatin ja huurtuminen
Tukkeutunut suodatin on aliarvostettu syy huurtumiseen. Kun suodatin on täynnä pölyä, siitepölyä ja kosteutta, puhallin ei saa riittävästi ilmaa lasille. Märkä suodatin voi myös homehtua ja alkaa haista. Vaihtoväli on yleensä 15 000 km tai kerran vuodessa, ja suodatin maksaa tavallisena 15-40 € ja aktiivihiilisuodattimena 25-60 €. Lisätietoa löytyy artikkelista ilmastoinnin suodattimen vaihtoväli.
Hyvä ajankohta vaihdolle on syksy ennen pakkasia. Kesän aikana kertynyt siitepöly ja lehtiroskat eivät silloin ehdi imeä talven kosteutta.
Yleisimmät virheet huurtuneiden ikkunoiden kanssa
Ensimmäinen virhe on sisäkierron käyttö. Kierrätysilma lämpenee nopeammin, mutta se kierrättää samaa kosteaa ilmaa, ja ikkunat huurtuvat entistä pahemmin. Talvella sisäkierto kannattaa pitää pois päältä lähes aina, paitsi lyhyesti tunnelissa tai ruuhkassa pakokaasujen takia.
Toinen virhe on lasin pyyhkiminen kintaalla tai kädellä. Ihon rasva jättää lasiin raidan, johon kosteus tiivistyy seuraavalla kerralla entistä helpommin. Likainen sisälasi huurtuu ylipäätään nopeammin kuin puhdas, joten lasi kannattaa pestä sisäpuolelta alkoholipohjaisella lasinpuhdistusaineella 1-2 kertaa talven aikana.
Kolmas virhe on märkien mattojen jättäminen autoon viikoiksi. Kumimatot ovat talvella parempi valinta, koska lumivesi jää niiden pinnalle ja sen voi kaataa pois. Tekstiilimatot kannattaa kuivattaa sisällä aina pidemmän rapakelijakson jälkeen.
Sähköautot, hybridit ja esilämmitys
Sähköautossa ilmastointijärjestelmä hoitaa usein myös lämmityksen lämpöpumpun avulla. Esimerkiksi Tesla Model 3:ssa, Kia e-Nirossa ja uudemmissa Nissan Leafeissa lämpöpumppu on osa samaa kylmäainepiiriä. Tällöin kylmäaineen vuoto vaikuttaa suoraan myös lämmitykseen ja toimintamatkaan.
Hybrideissä ja sähköautoissa kompressori on sähkökäyttöinen ja kytketty korkeajännitejärjestelmään. Huoltoon tarvitaan siihen koulutettu asentaja ja oikeanlainen, sähköä johtamaton kompressoriöljy. Väärä öljy voi aiheuttaa eristysvian.
Esilämmitys auttaa kaikissa autoissa. Lohkolämmitin ja sisätilalämmitin, esimerkiksi Defan järjestelmä, lämmittävät matkustamon ja lasit valmiiksi, jolloin ilma on lähtiessä kuivempaa. Sähköautossa esilämmitys kannattaa tehdä latausjohto kiinni, jolloin energia otetaan verkosta eikä ajoakusta.
UKK
Pitääkö ilmastointia käyttää talvella?
Kyllä. Ilmastointi kuivattaa ilmaa ja poistaa huurteen nopeammin, ja säännöllinen käyttö pitää kompressorin ja tiivisteet kunnossa. Kovalla pakkasella kompressori ei käynnisty, mutta siitä ei ole haittaa.
Miksi autosta tulee huono haju, kun ilmastointi käynnistyy?
Höyrystimeen ja suodattimeen kertyy kosteutta, jossa bakteerit ja home kasvavat. Apu löytyy suodattimen vaihdosta ja järjestelmän desinfioinnista, josta lisää artikkelissa ilmastoinnin desinfiointi.
Miten tiedän, onko autossani vesivuoto?
Nosta matot ja tunnustele pohjamattoa. Jos se on märkä, tarkista vesikourun poistoaukot, ovien tiivisteet ja ilmastointikotelon poistoputki. Rasvainen kalvo tuulilasissa ja makea haju viittaavat lämmityskennon vuotoon.
Kuivat lasit koko talven
Raitisilma, ilmastointi päällä plussakeleillä, puhdas suodatin ja kuivat matot riittävät useimmissa autoissa pitämään lasit kirkkaina. Jos huurre palaa vielä näistä toimista huolimatta, vika on rakenteessa: tukossa, vuodossa tai kylmäaineen puutteessa. Vie auto silloin korjaamolle mieluummin marraskuussa kuin tammikuussa, koska märkä pohjamatto jäätyy pakkasella ja lattiapelti alkaa ruostua.