Moottorin öljynkulutus huolestuttaa autoilijaa yleensä siinä vaiheessa, kun öljynpaineen merkkivalo vilahtaa mutkassa tai mittatikku näyttää kuivaa jo kesken huoltovälin. Tässä artikkelissa käydään läpi, mikä on normaali öljynkulutus, milloin kulutus kertoo viasta ja miten ammattilainen selvittää, mihin öljy katoaa. Kun tiedät nämä asiat, säästyt sekä turhalta moottoriremontilta että liian myöhään huomatulta konevauriolta.
Paljonko öljyä moottori saa kuluttaa?
Jokainen polttomoottori kuluttaa öljyä. Sylinterin seinämälle jää aina ohut öljykalvo, joka palaa osittain jokaisella työtahdilla, ja osa öljystä haihtuu kampikammion tuuletuksen kautta imusarjaan. Täysin öljyä kuluttamaton moottori on käytännössä mahdoton.
Valmistajien ilmoittamat raja-arvot yllättävät monet. Useat autonvalmistajat, kuten Volkswagen-konserni ja BMW, ovat ilmoittaneet hyväksyttäväksi kulutukseksi jopa 0,5-1,0 litraa 1 000 kilometrillä. Raja on todella väljä, eikä sen alittaminen tarkoita, että moottori on hyvässä kunnossa.
Käytännössä terveen moottorin öljynkulutus on yleensä 0-0,3 litraa 1 000 kilometrillä. Jos 15 000 kilometrin huoltovälin aikana joutuu lisäämään litran tai kaksi, ollaan vielä tavallisella tasolla. Jos öljyä menee litra jokaista tankillista kohden, syy kannattaa selvittää.
Mihin öljy katoaa – yleisimmät syyt
Öljy häviää moottorista kahta reittiä: se joko palaa polttokammiossa tai vuotaa ulos. Ulkoinen vuoto on helpompi löytää, koska siitä jää jälki. Moottorin sisällä palava öljy ei näy ennen kuin kulutus on jo suurta.
Tyypillisimmät syyt ovat nämä:
Mäntärenkaat – öljyrenkaat jumittuvat karstaan, jolloin ne eivät enää kaavi öljyä pois sylinterin seinämältä. Tämä on tuttu vika esimerkiksi Volkswagenin ja Audin EA888-sarjan 1.8 TFSI- ja 2.0 TFSI -moottoreissa vuosilta 2008-2012 sekä Toyotan 1ZZ-FE-moottorissa.
Venttiilivarsitiivisteet – kovettuneet tiivisteet päästävät öljyä venttiilinvarsia pitkin palotilaan. Tyypillinen oire on sininen savu kylmäkäynnistyksessä tai pitkän alamäen jälkeen.
Turboahtimen tiivisteet – kulunut turbo päästää öljyä imu- tai pakopuolelle. Imuputkiston sisäpinnalla on silloin usein öljyä.
Kampikammion tuuletusventtiili (PCV) – rikkinäinen venttiili imee öljyhöyryä suoraan imusarjaan. Tämä on halpa korjata, mutta se jää usein huomaamatta.
Ulkoiset vuodot – venttiilikopan tiiviste, kampiakselin tiiviste tai öljypohjan tiiviste.
Hinnoissa on suuria eroja. Kampikammion tuuletusventtiilin vaihto maksaa usein 80-300 €, venttiilivarsitiivisteiden uusiminen 400-900 € ja mäntärenkaiden vaihto moottori auki purkaen helposti 1 500-4 000 €. Vianetsintään kannattaa siis panostaa ennen kuin mitään osia vaihdetaan.
Moottorin öljynkulutuksen vianetsintä vaihe vaiheelta
Kokenut mekaanikko ei ala ensimmäisenä purkaa moottoria. Hän aloittaa mittaamalla ja sulkee vaihtoehtoja pois halvimmasta päästä.
Ensin selvitetään todellinen kulutus. Moottoriin vaihdetaan tuore öljy, joka täytetään tarkasti mittatikun maksimimerkkiin lämpimänä ja tasaisella alustalla. Korjaamolla mittatikku voidaan sinetöidä. Sen jälkeen autolla ajetaan 1 000-2 000 kilometriä normaalisti, ja öljy mitataan samoissa olosuhteissa. Merkkihuolloissa tätä kutsutaan öljynkulutusmittaukseksi, ja sitä tarvitaan, jos asiasta haetaan takuu- tai goodwill-korvausta valmistajalta.
Toisessa vaiheessa moottori tarkastetaan ulkoa nostimella. Öljyinen alusta, kostea vaihteiston ja moottorin liitoskohta tai öljyä tihkuva turbon paluuputki kertovat paljon. Ulkoiset vuodot erottuu UV-väriaineella, jota lisätään öljyn sekaan.
Kolmannessa vaiheessa tutkitaan moottorin sisäpuoli. Puristuspainemittaus ja erityisesti painehäviötesti kertovat, vuotaako sylinteri renkaiden vai venttiilien kautta. Sytytystulppien kunto paljastaa usein sylinterin, jossa öljyä palaa, ja endoskoopilla nähdään männän päällä oleva karsta sekä sylinterin seinämän kiiltävät naarmut ilman purkamista.
Jos samaan aikaan on havaittu vetohäiriöitä, kannattaa lukea myös moottorin tehon menetyksen syistä, koska öljyn palaminen ja tehon puute johtuvat usein samasta viasta.
Myytti: paksumpi öljy korjaa ongelman
Moni lisää öljynkulutuksen huomattuaan moottoriin 10W-60-öljyä tai lisäainepullon, jossa luvataan tiivistää kuluneet osat. Kulutus voi hetkellisesti laskea, mutta perussyy ei poistu.
Nykyaikaiset moottorit on suunniteltu ohuille öljyille, kuten 0W-20 ja 5W-30. Liian paksu öljy kiertää kylmäkäynnistyksessä hitaasti, ja Suomen pakkasilla tämä lisää kulumista juuri silloin, kun moottori on herkimmillään. Muuttuvan venttiiliajoituksen säätimet ja hydrauliset venttiilinnostimet voivat myös toimia väärin.
Oikea öljylaatu löytyy valmistajan normista, kuten VW 504 00 tai ACEA C3. Lisää aiheesta kerrotaan artikkelissa öljynvaihdon välistä, määrästä ja oikeasta laadusta.
Poikkeukset: milloin kulutus ei kerro viasta
Uusi tai juuri remontoitu moottori voi kuluttaa öljyä tavallista enemmän ensimmäisten 3 000-5 000 kilometrin aikana, kun mäntärenkaat asettuvat paikoilleen. Tämä on normaalia.
Ajotapa vaikuttaa enemmän kuin moni arvaa. Moottoritiellä 120 km/h tai vetokuorman kanssa ajettaessa kulutus on selvästi suurempi kuin kaupunkiajossa. Toisaalta pelkät 3 kilometrin työmatkat Oulun tai Rovaniemen pakkasilla eivät ole moottorille kevyttä käyttöä: moottori ei lämpene koskaan kunnolla, öljyyn kertyy kosteutta ja polttoainetta, ja mäntärenkaat karstoittuvat nopeammin.
Diesel-autossa tilanne voi olla päinvastainen. Jos öljyn pinta nousee, öljyyn on todennäköisesti sekoittunut polttoainetta hiukkassuodattimen keskeytyneiden regenerointien takia. Tämä on vähintään yhtä vakava asia kuin kulutus, koska laimentunut öljy ei voitele kunnolla.
Yleisimmät virheet öljynkulutuksen kanssa
Ensimmäinen virhe on öljyn mittaaminen heti sammutuksen jälkeen tai kaltevalla pihalla. Lukema voi näyttää puoli litraa liian vähän, ja moottoriin lisätään liikaa öljyä. Ylitäyttö vahingoittaa sekä tiivisteitä että katalysaattoria.
Toinen virhe on pidennetty huoltoväli. Long Life -huolto 30 000 kilometrin välein voi sopia pitkiä matkoja ajavalle, mutta lyhyitä matkoja ajavalle se on varma tapa karstoittaa öljyrenkaat. Moni mekaanikko suosittelee turbobensakoneisiin öljynvaihtoa 10 000-15 000 kilometrin välein, vaikka huolto-ohjelma sallisi pidemmän välin.
Kolmas virhe on ongelman sivuuttaminen. Palava öljy tuhoaa katalysaattorin ja hiukkassuodattimen, ja katsastuksessa sininen savu tai öljyvuoto voi johtaa hylkäykseen. Jos öljy ehtii loppua, edessä on usein moottoriremontti tai koko moottorin vaihto.
UKK
Onko litra öljyä 1 000 kilometrillä liikaa?
Valmistajan raja voi sallia sen, mutta käytännössä se viittaa kuluneisiin mäntärenkaisiin, venttiilivarsitiivisteisiin tai turboon. Terve moottori kuluttaa yleensä alle 0,3 litraa 1 000 kilometrillä.
Voiko öljynkulutuksen korjata ilman moottoriremonttia?
Joskus voi. Jos syy on kampikammion tuuletusventtiilissä, ulkoisessa vuodossa tai venttiilivarsitiivisteissä, korjaus onnistuu moottoria purkamatta. Lievästi jumittuneet öljyrenkaat voidaan joskus vapauttaa korjaamon tekemällä mäntien puhdistuskäsittelyllä, mutta tulos ei ole taattu.
Kuinka usein öljyn taso pitää tarkistaa?
Öljyn taso kannattaa tarkistaa vähintään kerran kuukaudessa ja aina ennen pitkää matkaa. Jos moottorilla tiedetään olevan taipumusta kuluttaa öljyä, tarkista se joka tankkauksella.
Yhteenveto
Moottorin öljynkulutus on normaalia, kun sitä on vähän ja se pysyy tasaisena. Huolestua kannattaa, jos kulutus kasvaa nopeasti, pakoputkesta tulee sinistä savua tai öljyä joutuu lisäämään useammin kuin kerran 2 000 kilometrin aikana.
Mittaa kulutus ensin tarkasti ja anna sitten korjaamon tehdä painehäviötesti ja ulkoinen tarkastus. Älä kuitenkaan anna vaihtaa kalliita osia arvailun perusteella. Oikealla öljylaadulla ja riittävän lyhyellä vaihtovälillä vältät suuren osan ongelmista.